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????首先感受的是广汽丰田汉兰达，外形挺“男人”，尺寸也足够容得下7人舒适的驾乘，当然你也可以选择放弃第三排的两个座椅，让后行李箱的可用空间更大。离地间隙相比对手酷威要高不少，我只能说通过性要优于对手，但至于你想让汉兰达完成什么艰巨的越野任务，还是趁早打消这个念头。虽然发动机可以输出190马力以及252牛米的扭矩，但这些动力只作用于前轮，真要下河滩遇到什么险情，指望它能自行脱离的可能性很小。不过纯前轮驱动的城市SUV能额外获得另一个优势——燃油经济性，这才是这类型车需要实现的一个重要性能指标。
进入车内，这样的设计不仅博得了美国人的喜爱，而且也很讨中国人的欢心，中控台的设计虽然带有浓重的丰田元素，但比标准尺寸略大的音响和空调温度操作按钮却是非常人性化。不过我需要提醒读者—下，这样的设计同采用踏板式驻车制动的情况一样，都是为了方便和符合美国人的使用习惯。先不论这样的设计到底好不好，但至少可以看出，原先那些武断将日本车、美国车和欧洲车划分开来的业内专业人士必须对原有定义进行补充了，原因很简单，现如今是大融合时代，别再持有固定观点来评价某派车型了。
????酷威的内饰没有了美国人的粗犷风格
????汉兰达的第二排座椅空间我得夸一夸，不仅人高马大的美国人坐上去不会抱怨舒适度，就算是喜欢翘二郎腿坐车的中国人也喜欢，而至于第三排的腿步空间，还是留给儿童享受吧。说了这么多，该开上路去体验体验了。汉兰达同几乎所有丰田品牌的车一样，你找不出令人兴奋的点，但你同时也找不出什么可以抱怨的地方。悬架软硬适中，虽然在过弯时稍欠一些侧向支撑力，但所提供的舒适度，却优于此次与它进行对比的酷威。
????为了检验—下汉兰达所具备的越野能力，我把它开下了公路，驶进了干涸的河滩，鹅卵石和松散的泥土共同构成了初级的越野路况，高离地间隙使得汉兰达拥有更强的通过能力，但这并不意味着你就可以驾驶着它横冲直撞，在这样初级的越野环境下同样需要驾驶者小心翼翼，不然身陷其中就成了必然发生的事情了。
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