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沙场点兵 三款高机动轻型越野车对比测评
    2009-10-12 18:28    作者:    来源:

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????越野性能

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????两厢式枭龙的后厢开口很大,但高度不够

????既然是高性能越野汽车,其越野性能的好坏是立足之本,而且它的评价标准比一般越野汽车要更为严格,主要包括通过性能、操控稳定性、平顺性、复杂地形通过能力等几方面组成。从结构上看这三款车的悬架组成各有不同,这也直接影响到最终的性能表现。猛士采用了非承载式车身独立悬架的结构,前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架,可以适应更大地面落差,但是悬架却降低了车身的离地高度。传动机构采用了高低两速的全时四驱系统,每个车轮都装有轮边减速器,纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能,却无法达到差速锁一样的完全锁止。

????在爬坡能力上,猛士标定的理论最大爬坡度为100%,可以说是当今越野汽车的极限,而且其轮胎还配备了中央充放气系统,在10分钟内可以完成前后桥轮胎的充放气。

????勇士的后厢空间并不大,不是为运货准备的

????枭龙汽车的悬架设计相比之下更为合理,对于复杂路面的适应性也更强,它没有采用轻型越野车上普遍的结构,而是借鉴了奔驰乌尼莫克的门式桥加非独立悬架,所不同的是,枭龙采用开式传动轴,悬挂导向元件为五连杆机构。众所周知,非独立悬架是当今硬派越野车的标配,再加上通过性能极强的门式桥,让枭龙的通过性有了很大提高。最小离地间隙达到了440mm,纵向通过角为40度。与猛士一样它的最大爬坡度也可以达到100%。枭龙的传动机构采用了结构相对简单的普通差速器,但是前后轴和中央差速器均可以通过气动开关锁止,降低了使用强度,有了这些作为保证,它在越野路面上的表现确实让人刮目相看,无论是通过多大起伏的地形,四个车轮都紧紧地贴在地面上,前后悬的最大行程也很大,保证了车身姿态的完整度。

????作为一款轻型越野车,北汽勇士车身采用与奔驰G级(图库 论坛)车类似的边梁式结构,其纵梁断面为矩形,纵梁中部采用高强度的直线设计,确保了乘员区域基本不变形。悬挂系统采用双纵向控制臂加螺旋弹簧前非独立悬架,后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。这种悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性。但由于车身限制,最小离地间隙只有235mm,涉水深度为0.6米,最大行驶侧坡40%、接近角42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°,它的越野性能虽然比不上前两种车型,但考虑到实际使用环境的不同,这个表现也可以完全胜任。

????通过一番比试,这三款高性能轻型越野车的特点显露无疑,猛士作为第三代军车的代表,在整体性能方面处于领先,经过6年的艰苦开发,整体水平已经达到了国外同级别越野车档次,有些性能甚至超过了美国的军用悍马,但是采用独立悬架却降低了车辆的整体通过性能 ,Torsen差速器不能完全锁止也是一个软肋。枭龙在越野性能上的表现非常出色,合理的设计保证了其在复杂路面上的通过性,除发动机外,完全自行设计,达到了国际一流越野车的水平,不过整车工艺水平和可靠性还有待进一步提高。勇士作为军民两用产品,兼顾了军队使用的特点,又保证了一定的驾驶舒适性,但由于车身的限制,无法满足更高的使用要求。这三款越野车虽然研发时间不长,但是却体现了我国目前军车发展的最高水平,已经可以满足军队、勘探、救援等各方面的需要,而且都有自主知识产权,可以在很大程度上提升军队的作战指挥能力,发挥应有的作用。

编辑:韦世宁    


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