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斯巴鲁新力狮
新力狮的定位已经向驾驶者的舒适性妥协，这是扩大市场份额的正确之举，但新力狮所面临的是竞争空前激烈的B级车型上，新力狮由于是进口车，最低的价格都在25万元以上，最高价格已经与宝马3系不相上下了。看来要真正大有作为，可能还是要走国产这条路。据悉，斯巴鲁今年在中国的销售目标将调升至3万辆以上，几乎达到了国产的临界点。
车身尺寸变大
要获得更大的市场空间，新一代力狮必然在乘坐舒适性上再下点工夫。
斯巴鲁新一代力狮给人最直观的印象，就是“更丰满”了。四围尺寸(长宽高和轴距)、中网、大灯、后视镜，都比上一代有了明显的提升。新力狮车身长度比上一代增加了65mm，宽度增加了50mm，高度增加了80mm；最能体现车型特性的轴距，也从过去的2670mm增加至2750mm，真正达到主流B级车的“门槛”，行李箱容积也提升了54L，达到1641L。
新力狮内饰
轴距加长的最大受益者是内饰空间，前后排坐椅空间都有所增加，而整车宽度增加50mm。弧形坐椅靠背的使用，让车内空间更佳“富裕”。由于高度增加了80mm，新力狮的车身“厚度”改变十分明显，而从A柱延伸到C柱的顶部弧线堪称完美，宽大的C柱设计在视觉上令车尾显得更加紧凑，略带几分轿跑车的味道。与此同时，车身高度的增加，也让头部空间得以提升，将弧形的顶部设计带来的负面影响降至最低。
新力狮还取消了人工手刹，首次配备了时下流行的电子驻车系统(电子手刹)以及坡度锁止系统。当需要驻车制动时，只需轻轻按下方向盘左下方的开关，即可轻松实现；当需要再次起步时，只要踩下油门，手刹即自动解除。斯巴鲁在力狮上装备电子手刹，确实是头一回。电子驻车系统的操作无疑更加轻松和便捷，但同时也会让那些喜欢通过拉手刹实现一些“高难度动作”的发烧友失去了很多乐趣。从这一侧面不难看出，新力狮在舒适性和纯粹的驾驶乐趣之间，最终选择了前者。
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