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昊锐的座椅有着不错的承托力昊锐后排的腿部空间要好于新君越
舒缓中不乏激情，喷薄而不失冷静，2.4 ECOTEC与2.0T的对撞显然更加诱人
虽然动力单元是我们非常熟悉的2.0TSI，但昊锐的风格更加偏向舒适化，油门加速和制动踏板的初段反应都略微柔和一些。不过千万不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速时间可谓傲视同级，在涡轮的带动下，280 N·m的最大扭矩会在转速超过1 700 r/min时就喷薄而出。虽然没有采用DSG，但6挡手/自动一体变速器还是尽职尽责地完成了对每一份动力的传输。
吴锐双段式开启的行李厢在国内可谓独树一帜前排中央副手后部的液晶屏可以显示当前时间和室外温度
正当我享受着昊锐带给我的迅猛，赫然发现身后的新君越正不即不离地游曳于我的左右。事实上，新君越的能耐绝对不能仅看数据。2.4 L Ecotec发动机来自老款君越，225 N·m最大扭矩没有任何删减。同样是在6挡手/自动一体变速器的传输下，新君越在起步和低速加速阶段也显得颇为含蓄，不急不缓的加速过程或许过于偏向舒适。而偏向商务的调校风格也令变速器在急加速时的响应总是慢上半拍，但若以一种温柔的风格去驾驶，那么这款变速器表现出的平顺性就可圈可点。
此外，两款车型对发动机噪声的抑制都有不俗的表现。不论是别克称之为“图书馆级”的静音效果，还是昊锐迷人的涡轮声线都形成了自己的独特风格。高速路况下，两款车型形成了你追我赶的局面，当然，更为轻盈的昊锐总会稍稍跑在前面些。
斯柯达昊锐 2.0T技术参数长、宽、高/mm4 838、1 817、1 462轴距/mM2 761发动机型式直列4缸 涡轮增压发动机排量/L2.0最大功率/kW147（5 100~6 200 r/min）最大扭矩/N·m280（1 700~5 000 r/min）变速器型式6挡手/自动一体最高车速/（km/h）220整备质量/kg1 530等速油耗/（L/100 km）6.10~100 km/h加速时间/S8.0轮胎225/55 R17油箱容积/L60参考价格/万元22.09~27.13
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