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广梧高速。梁毅俊 摄
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广梧高速公路云浮段月底即将建成通车了，这意味着梧州到广州的高速公路全线贯通了，也意味着南宁至广州的高速公路第二通道全线贯通了，广西成为广东与周边第一个有两条高速公路联接的省份，两广之间陆路联接的通道将更加顺畅、更加安全、更加可靠。
我参与过多条高速公路的建设，从1996年参加佛开高速公路施工，到1997年至2000年自己主持建设京珠高速公路粤境南段（韶关到广州），到后来，2001年到2006年间，负责广东省交通集团基建部和广东省交通厅基建处的工作，参与了广东这六年间几乎每条高速公路建设，可能有40段之多，回头看来，除了我自己主持建设的那段路，没有其他哪段高速公路让我如此关注，如此投入，如此牵肠挂肚，很乐意把我所知道的这个项目建设情况与大家分享。
加快广梧高速公路建设并把云浮段建设好
从2002年，当时的广东省委书记张德江提出“泛珠三角”战略，广东明显感觉到与外省高速公路联接的压力，从那时开始，广东加快了通往临省高速公路建设的步伐。
2002年时，云浮是广东唯一没有通高速公路的地级市，从肇庆马安到云浮河口（城区）段前期工作已经做了很长一段时间，经过两年多的努力，这段工程难度较小（全线几乎没有大型构造物）、里程较短（约36公里）的路在2004年底建成通车。在建设肇庆至云浮段过程中，启动了云浮河口至平台（粤桂界）的前期工作。
我印象特别清楚的一件事是，2004年初，当时的交通部部长，现在的新疆党委书记张春贤视察肇庆至云浮高速公路建设，在讨论到这段路往西延伸至广西的建设计划时，张部长明确要求，一要加快，二要建好。随行的交通部公路司司长，现在的长沙市长张剑飞正在全国推动“设计示范工程”建设，问我从云浮到粤桂界的地形条件如何，工程难度如何，设计到什么程度了，我向他说明清楚后，他问我，想不想把这段路作为全国设计示范工程的一个点，从而带动广东高速公路设计水平和建设水平的提高，厅领导当即表态同意，于是交通部把这段路列入了全国公路设计示范工程第一批的项目。这段工程按照设计示范工程的要求密锣紧鼓的开展了，记得当时成立了一个领导小组和一个专家小组，我是具体的协调者和推动者，格外关心这个项目的具体工作， 每阶段的技术审查和方案讨论都邀请了许多较高水平的专家，设计单位投入了精兵强将，在很多的设计细节上花了不少工夫。
到2006年8月，整个项目初步设计基本完成，等待交通部审查和批复。这时，我个人的工作发生了一点变化，我被选派参加了中组部和团中央组织的“博士服务团”到西部地区挂职交流，通知我10月初出发，从9月我就开始交接工作，在等待交流过程中，我还是很惦记这个从头到尾都关心、也倾注了不少心血的设计示范工程，我和项目负责人也有比较好的个人关系，想在暂时离开交通厅前把事情办得告一个段落，于是专门带着项目负责人跑了一趟北京，到交通部把初步设计审批的批文办下来。
博士服务团出发前，有关方面告诉我，我可能被派到广西贺州，没想到11月底到广西，正式通知我是到梧州，可能是广西有关部门做了一下调整。回头想起来，不禁笑了笑，没想到在挂职前，自己替自己办了一件好事。
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