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广梧高速。梁毅俊 摄
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??? 质量管理措施和过程生态控制
项目业主一开始就明确了质量总目标和过程控制目标：分项工程合格率100%，主要分项工程评分93分以上；交工验收综合评分90分以上；竣工验收达到优良工程。杜绝发生重大质量事故和一级一般质量事故，有效防止发生二、三级一般事故，尽可能少发生质量问题。
强化环保理念和生态控制。建立了环境保护组织机构，实行业主、监理和承包人三级管理制度，制订环境监理实施细则，把环境保护工作纳入工程监理日程，制订了《环境保护考核评优实施细则》，并进行季度环境保护综合考评和环保“亮点”专项奖励考核，促进了环保工作的开展。成立了有业主总经理为组长的环境保护领导小组，日常工作由技术部经理负责。总监办设环境监理办公室，办公室主任由副总监兼任，并设两名专职环保工程师，负责日常工作以及环境监测。合同段项目部设环境保护工作组。专职环保工程师向操作人员进行环保工作交底，施工中队兼职环保员监督执行。专职环保工程师每天巡查工地，与驻地监理工程师紧密配合，及时处理环保问题，填写环保施工日志，建立施工营地、砼搅拌站、取弃土场等临时工程场地的环保工作台帐，编写环保月报。项目还专门聘请交通部科学研究院及水利厅水利咨询公司进行环保与水保咨询服务。委托广东粤源水利水电咨询有限公司负责本工程沿线施工范围的水土流失监测，参加业主组织的季度环保与水保考评检查，编写考查报告。总监办下设环保试验室，配备了检测噪声、空气悬浮物和水的仪器。在生态专项设计中，专门有这样一个要求，是针对农田耕作土和鱼塘腐植土的，要求在清理表土时把这些土专门堆放，并在土地复垦时把这些土覆盖在复垦的表面，据说执行得还不错，这需要细致的管理和耐心的监测，而这些也正是项目管理水平提升的具体细节。
希望这段路快点建成，更希望质量经得起考验
我到梧州后，很自然的更关心这段路了，大家也关心，上至自治区领导，下至普通百姓，都问过我这段路什么时候通车，市内领导多次提及，网上更是议论纷纷，难免有些各种抱怨之词，每当此时，我唯有沉默不语，因为我明白，只要项目开工建设了，没有任何一方是希望滞后通车的，项目管理者总是在寻求一个质量、造价和进度的均衡。综合考量，我更愿意看到在工期可控的前提下，质量最优。等到项目建成通车了，大家能够感受到质量管理的进步，能够感受到建设水平的提高，过程中的一切疑问都会烟消云散。
根本上来说，也许是梧州人民，而不是云浮人民，才是这段路最频繁的使用者，良好的设计水平，平整的路面质量，舒适的驾驶环境，安全的使用条件，可靠的保障措施，才最符合梧州人民的根本利益和长期要求，与其因为修建质量承受长期的指责，还不如因为工期稍后而忍受短期的压力。我相信，这段路的建设者和相关的管理者，都是尽力想把这段路修好的，但质量问题必须经过时间考验才能得到客观的评价，真希望从设计开始就付出的努力不会白费，真希望那些质量管理的措施确实落到实处，真希望梧州人民有一条通往珠三角的快捷之路、舒适之路、希望之路、发展之路，如果几年后，大家觉得这条路修得还不错，走得还舒适，用得还满意，那我从广州来到梧州，也算是尽力协助梧州人民做了一件事，做成了，也希望做好。更希望这段路通车后，梧州区域性综合交通运输枢纽的地位初步形成了，经济社会各项事业能够借助基础设施的完善而不断发展，党委政府带领梧州人民全力打造的“区域性枢纽城市”和“西江黄金水道中心城市”目标能够早日实现。
2010年6月 | 
