????近日在河东打的到河西，车上听到“的士”司机大赞，桂江一桥封得好。绕远路还好？笔者在好奇之下不禁与司机聊了几句。原来，可以双向行驶的鸳江桥不允许三轮车通行，“的士”最大的劲敌———三轮车和“残疾车”，必须绕道桂江二桥。这对于市民来说既耗时也费钱，以致一桥封桥之后三轮车的生意大不如前，而搭“的士”的人则多了许多。
????无牌无证的三轮车与拿正规牌照上路的“的士”之间的PK，在我市由来已久，这实在不是一个正常的现象：慢节奏的三轮车是小城的一道风景，适合坐着观赏沿途的骑楼美景；而快节奏的“的士”更安全和快捷，也是市民出行不可或缺的。本应是各具特色和优势的两种市区交通工具，两者的关系当如火车和汽车一样拥有各自的市场份额，市民可按需选择，丰俭由人。然而，目前我市的现实情况是，没有人管的三轮车由于不用缴交任何税费，比“的士”更具价格优势，以致越来越多的三轮车上路经营，在不公平的竞争环境下挤占了“的士”的市场份额。
????如果按照有无营运证照当作分辨“红车”、“黑车”的标准，那么“红车”PK“黑车”，胜负得看谁来当这个评委。
????如果是由政府部门来当这个评委，结果应该是红车胜。长期以来，三轮车在马路上闯的祸实在太多了———乱闯红灯、违规调头、肇事逃逸，现在马路上还能经常看到在机动车上飞驰的三轮车，并且其交通违法行为数不胜数：不能营运的残疾车上路搭客、不是残疾人的拥有多辆“残疾车”、人力三轮车违规加装电动马达、不用交税交费办证年审等。笔者斗胆猜测，交警、交通、城监等相关管理部门其实对三轮车也是相当头疼的，早有去之而后快的想法了。
????如果是市民来当这个评委，结果则可能是“黑车”胜。三轮车无牌无证属于黑车又如何，便宜是王道，即使只是一、两块钱的差价，那在精打细算过日子的梧州人眼里也是一个重要的考虑因素。同时，梧州老城区颇多小街小巷，三轮车能够灵活地穿行其中，两、三个人同行的时候，三轮车是最舒适的选择。如果要运个什么盆栽、大件的东西，三轮车相对宽敞的空间还可以人车同行。最关键的一点，是梧州人都有一颗善良的心。三轮车夫一身朴素的着装，加上风里来雨里去的工作环境，难免让大家对这些社会底层人群产生同情心。每搭一次三轮车，便仿佛帮那贫困的一家人赚到了点饭菜钱，这种善良让大家都忘记去考虑三轮车是否安全了。
????不同评委的不同结果，印证了这样一个客观事实———梧州的三轮车应该保留，但已经到了必须下大力气整治的时候了。虽然它可以为社会底层人群解决就业问题，也可以满足市民在市区出行的需求，但无牌无证始终是一个巨大的交通管理漏洞，对正常营运的的士更是一种不公平。既然三轮车有存在的理由，“一刀切”禁行便不是一个得民心的好办法，可放任自流更不是一个科学有效的城市管理手段，有关的管理部门应该站出来理清这两者之间的混乱局面。 | 
