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南广铁路黎塘西至肇庆东段工程

建设情况

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南广铁路有限责任公司

2014年4月11日

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一、 项目概况

新建南宁至广州铁路（以下简称“南广铁路”）是由铁道部、广西壮族自治区及广东省三方出资、共同修建，以客为主、兼顾货运的双线电气化国家Ⅰ级铁路，是华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区。新建南宁至广州铁路自广西黎塘西站引出，经贵港、梧州、云浮至肇庆东站，与新建贵广铁路并行引入广州枢纽，线路全长463km。其中黎塘西（不含）～肇庆东（不含）由南广铁路公司负责建设；肇庆东（含）～三眼桥委托贵广公司和广铁集团负责建设。由南广铁路公司负责建设的黎塘西（不含）～肇庆东（不含）段，全长401.6km，其中广西境内252.3km，广东境内149.3km。设计速度目标值为200km/h及以上，黎塘西至根竹段为客运专线，根竹至肇庆东段为客货共线，初步设计批复概算总额340.65亿元。国家批复建设总工期为54个月；工程开工报告于2009年5月1日获得原铁道部批准。

根据中国铁路总公司部署及指导性施组安排，南广铁路全线分两阶段开通，黎塘西至梧州南段将于2014年4月份开通，梧州南至肇庆东段计划于2014年底具备开通条件。

南广铁路建成后，南宁至广州的旅行时间将缩短到3个小时内，大大拉近两广的时空距离，可以有力促进泛珠江三角洲地区合作与开发，促进区域协调发展，对完善路网结构，促进地区经济、社会发展具有重要意义。

截至2014年3月份，黎塘西至梧州段累计完成投资189.53亿元，占初步设计概算201.66亿元的94%。

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二、地形地质特征及主要工程数量

新建南广铁路位于桂、粤两省区南部的剥蚀山丘及河流冲积平原区，呈东西走向，基本沿西江水系跨越桂东和粤西，总体地势西高东低，中部有山地突起。绝对高程40-600米，相对高程多数小于200米，地形起伏不大。桂东至肇庆东段主要经过低山丘陵区、中低山区、冲击平原三个大的地貌单元。所经地段岩溶、顺层、软土、松软土等不良地质普遍存在。南广铁路黎塘西至肇庆东段桥隧总长度约219.3公里，占线路总长度的54.6%。其中，新建特大、大、中桥梁176座，累计长度113.8公里，新建隧道100座，累计长度105.5公里。路基累计长度182.3公里，占正线长度的45.4%。

路基工程方面：正线路基182.3公里，路基土石方总量6121.7万立方米；其中区间路基土石方4210.5万立方米，站场路基土石方1911.2万立方米；路基附属圬工237.5万立方米。

桥涵工程方面：正线左线中桥及以上桥梁176座，累计113831.8延长米，其中特大桥46座，累计84751.2延长米，大桥114座，累计27917.5延长米，中桥16座，累计1163.2延长米；正线右线绕行部分及柳广联络线地段中桥及以上桥梁共计8座，累计10353.8延长米；框构小桥130座，累计40035.9顶平方米；涵洞475座，累计30034.4延长米。隧道工程方面：共计100座，累计105493延长米，其中，L>6000米隧道3座，累计31019延长米，3000米<L≤6000米的隧道8座，累计33934延长米，500<L≤3000米的隧道25座，累计24701延长米，L≤500米隧道64座，累计15839延长米。

铺轨工程方面：正线铺轨共计826.5公里；其中有砟轨道764.5公里；无砟轨道62公里；站线铺轨63.4公里；铺道岔255组；道砟225.8万立方米。站后工程方面：通信工程1135公里；联锁道岔255组；电力架空、电缆线路1228公里；接触网1113公里，牵引变电所8处。车站11处，其中新建9处，改建2处（根竹、贵港站），新建生活及生产用房8.8万立方米。永久用地方面：共计2.2万亩，临时用地1.45万亩，拆迁房屋57万平方米。

黎塘西、贵港地区联络线及相关工程，主要包括既有贵港站搬迁货场还建工程；中转港专用线及油库专用线改建1.8公里；柳广上、下行联络线双单线合计总长14.2公里。新建贵港、厚禄、桂平、平南、betway必威体育：、梧州南、郁南、南江口、云浮东9个车站。

三、重难点、亮点工程

1、郁江特大桥

位于广西桂平市境内的郁江双线特大桥是我国在速度目标值为每小时200公里的岩溶山区客货共线Ⅰ级铁路上首次修建的大跨度双线钢桁梁斜拉桥。该桥全长11328.106米，主桥为跨度36+96+228+96+36米的双索面斜拉钢桁连续梁桥，采用半漂浮体系。主塔为花瓶形，塔高102.5米，桁梁以上塔高为45.6米，塔身采用C50钢筋混凝土结构。钢梁由两片主桁组成，桁高14米，桁间距15米；主桁分为41节，节间长度12米。斜拉索采用平行钢丝束体系，每边拉索8对；两个主墩位于水中，主墩基础为直径2.5米的钻孔桩，共40根，承台为深水低桩承台；边墩和辅助墩共计4个位于河两岸。工程于2009年5月19日开工，2011年11月22日钢桁梁顺利完成合龙。该桥突破了施工惯例，首次创新了钻孔桩基础与围堰同步施工，钢桁梁从边跨向中跨单向悬拼的施工工艺，在建筑施工领域实现了“两个首创”。钻孔桩基础与围堰同步施工技术的突破在于，以前的建桥要么先往江底打桩，然后修建围堰；要么先在江中拼出一个施工围堰，在封闭的围堰中打桩。两者同时施工存在极大的施工难度，但却可以节省成本并且提高效率。钢桁梁从边跨向中跨单向悬拼技术，即是一改以前建同类型的桥以塔台为起点，向两边搭桥梁的做法，而是从两边同时架设钢梁梁，最后在中间合龙。这两项技术在国际建筑施工领域尚属首次，不仅节省了成本，还提高施工效率，提前3个月合龙。此外，该桥在结构形式和施工工艺方面还有多项指标达到了国内领先水平，并破解了多个困扰大桥施工的技术难题，为国内同类型桥梁施工积累了经验。如裸岩深水爆破成槽、人工制造覆盖层的施工技术，有效解决了郁江特大桥无覆盖层河床的栈桥平台搭设难题。

2、独屋特大桥

2011年４月２６日，广西首座运用转体施工技术的南广铁路独屋特大桥成功转体到位。

新建南广铁路独屋特大桥需与既有黎湛铁路斜交，是南广铁路贵港段重难点控制性工程，施工难度大，技术含量高，是广西和南宁铁路局范围内铁路和公路工程首次采用连续梁转体跨越既有线铁路施工工艺。这座桥梁全长１５３５米，总计４４个墩台，主桥跨度为１００米连续箱梁。独屋特大桥跨越的黎湛铁路是我国西南地区重要的出海通道，客货运输十分繁忙，每天仅客运列车就有近８０列，加上货运列车，平均每８分钟左右就有一趟通过。为尽量减少施工对既有铁路运输的影响，在不中断行车、保证运输安全的前提下，在东西走向平行黎湛线的两侧预先悬臂灌注成两个“Ｔ构”后，再运用转体施工技术，平面顺时针旋转１８．１度至既有黎湛铁路上空对接合龙。施工人员先在桥墩底部放置着一个可以转动的巨型钢球转盘，用钢索缠绕住。转体时，采用千斤顶和液压泵提供动力，拉动钢索转动，连续梁体就随之转动了。待转体结束后，再灌注混凝土，将桥墩底部转盘周围的缝隙密封起来，使桥梁永久固定。

3、西江特大桥

南广铁路西江特大桥是我国首座一跨过江的中承式铁路钢箱提篮拱桥，也是南广铁路全线跨拱最大、科技含量最高的、施工难度最大的桥梁，该桥位于西江三榕峡上游的321国道小湘收费站附近，桥面采用钢纵横梁结合梁体系，大桥全长618.3米，主桥跨径450米，是目前世界铁路同类桥梁最大跨度桥梁，钢箱拱肋截面尺寸为15×5米，截面高度为世界第一。

该桥所处位置地形地貌及地质条件复杂，施工难度极大，具有钢箱拱肋构件加工精度要求严，安装线形控制难度大，施工场地狭窄、主跨钢箱拱大悬臂拼装风险大等特点，最大单片拱肋重达280吨。在施工过程中，首创了“吊重42O吨，扣缆塔合建高度176米缆索吊机系统”、“大截面钢箱提篮拱拱肋高精度合龙技术”等六项先进施工技术。大桥于2011年11月12日胜利合龙

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4、北岭山隧道

北岭山隧道位于广东省肇庆境内，全长12438米，不仅是南广铁路全线最长的一座隧道，也是施工难度最大的一座隧道。隧道共设计3座斜井，洞身穿越区田逆断层、葫芦田正断层、大湘口向斜三段不良地质带，岩性主要以石英砂岩为主，围岩节理裂隙发育、岩体破碎、裂隙水发育，隧道进口段浅埋岩溶发育。在施工过程中，多次出现涌水、突泥现象，尤其是2号斜井至出口贯通段出现涌水、突泥达7次之多。该隧道施工难度及安全风险较大，被建设单位列为全线高风险隧道之一。

施工中，所有参建单位一起严格落实隧道风险管理有关要求，超前策划、精心组织、合理安排。采取超前水平钻、红外测水、TSP等超前地质预报手段，对技术方案及时勘察研究并调整方案，对难点进行专家论证，对断层带及涌水段主要采用采用帷幕注浆加大管棚进行超前支护，逐步克服了施工难度大、安全风险高、多条断层破碎带、突泥、涌水、岩溶等各种困难因素，2014年3月4日实现了隧道的安全优质贯通。

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5、笔架山隧道

笔架山隧道全长5394米，工程地质条件复杂，具有风险大、施工环境复杂等特点，特别是隧道密集出现的高承压水带、使隧道建设面临较大的安全挑战，属高风险隧道。隧道于2009年开工建设，2012年12月26日贯通。施工中，对高承压水段采用目前先进的帷幕注浆，全断面超前预注浆堵水措施，取得较好的效果。由于设计阶段对于高承压水情不可能精确勘察，因此设计单位根据施工情况，按照动态设计的方式及时调整优化设计方案。在全体参战员工的团结协作与奋勇拼搏下，该隧道建设保持安全零事故、质量零缺陷的良好态势。隧道的建成为实现南广铁路顺利通车创造了良好的条件。

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6、飞鹰隧道

2013年12月18日，南广铁路全线控制性、重难点隧道飞鹰隧道实现全面贯通。

飞鹰隧道全长7113m，为新建南广铁路重点长大隧道，单洞双线隧道。该隧道设置为芒坑、大田两个斜井，因出口紧邻西江，未设作业面，工程地质条件复杂、围岩变化大，具有风险大、施工环境复杂、质量要求高等特点，被确定为南广线控制性、重难点隧道。

隧道施工进场以来，通过精心组织，周密部署、统筹兼顾，快速完成工程交接，并以劳动竞赛活动为载体，着重从“安全质量、文明施工、和谐稳定”等方面着手，狠抓现场管理、优化施工方案、强化过程管控，确保任务明细化、资源合理化、配置标准化，并逐步克服地质条件复杂、协调难度大等不利因素，为隧道的胜利贯通奠定了坚实基础。

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四、站房简介

1、贵港站简介

满城遍植的荷花是贵港市的名片，新建的贵港站的设计正是寓意着这一主题。从正面看，整个站房主体就像一朵盛开的荷花，设计以简洁的线条勾勒出建筑轮廓，以生态实用的装饰构件丰富细节，形成简练而又富有力度的建筑外观，展现出速度、科技、流动、线性的建筑美感、现代感和速度感。设计使用年限为50年。

贵港站是南广铁路广西段最大的站房，总建筑面积: 33035.7平方米。其中：站房19869.7 平方米；雨棚（包含天桥、地道）13166平方米。共有3个站台，7条轨道。贵港站站房主体采用现浇钢筋混凝土框架结构，站房外立面材料为铝板、石材、玻璃幕墙组合形式，部分选用GRC板加真石漆喷涂。内墙玻化砖，地面花岗岩。铝条板吊顶。屋面为压型钢板加PVC卷材，中部候车大厅屋面采用压型钢板复合保温卷材屋面。

站房布局采用中央进站式，中部为候车大厅等旅客服务空间，一侧为出站厅、信号电源及继电器室、信号微机室、通信、信息、监控等设备用房，南侧为售票厅及相应售票用房、电力变电所、水泵房、室外消防水池等给排水消防设备用房及间休、办公、公安值班室、厨房等办公用房。

2、桂平站简介

新建南广铁路桂平站位于桂平市西长塘乡。桂平站在设计上以两侧形体的耸起呼应东塔的意向，形成富有节奏的天际线，展现东塔回澜，平地拔起，状若文笔，直指云天，与西山、白石山遥相呼应，气势雄伟，蔚为壮观。中心汇聚的轮廓曲线彰显着桂平的兴起与腾飞。建筑细部处理着力体现岭南桂东南文化特色，在体现地域性的同时又不失对文化感的表达。设计使用年限为50年。

车站总建筑面积17179平方米；包括售票大厅，旅客候车大厅和地下通道。其中旅客站房建筑面积8000多平方米，共有2个站台，4条轨道。可同时容纳600多名旅客。站房主体的中间屋面为网架结构、其他部位为混凝土框架结构。外立面材料为铝板（挑檐）、石材、玻璃幕墙组合形式，内墙玻化砖，地面花岗岩。铝条板吊顶。屋面采用镀铝锌钢板。站房布局为主体一层，局部二层，中间为主站房区域，左右两侧对称布置办公用房，车站办公用房，行包房、出站厅和售票厅、设备用房等。

3、平南站简介

平南站总建筑面积: 17224.92平方米。其中：站房7999.92平方米；雨棚9225平方米。共有2个站台，4条轨道。可同时容纳600多名旅客。站房主体中央区域未候车区，左右两侧对称布置办公用房，车站办公用房，行包房、出站厅和售票厅、设备用房等。外立面材料为铝板（挑檐）、石材、玻璃幕墙组合形式，内墙玻化砖，地面花岗岩。铝条板吊顶。候车大厅上空屋面采用钢网架保温隔热彩钢板屋面。

4、betway必威体育：站简介

?? betway必威体育：站总建筑面积13240.6平方米，共有2个站台，2条轨道。可同时容纳400多名旅客。站房设计为地面2层（局部地下1层为进出站通道），地下一层主要为消防水池、消防泵房；一层主要布置候车大厅、出站厅、售票厅、旅客服务用房、办公电力等设备用房；二层主要布置普通办公及设备用房等。外墙采用玻璃幕墙（窗）加真石漆外墙面，内墙薄型石材，墙裙加乳胶漆涂料，地面花岗岩。铝条板吊顶。

5、梧州南站简介

??? 新建南广铁路梧州南站位于betway必威体育：苍梧县，站房以“水”作为设计主题，融合地方传统建筑文化来表达梧州的城市特点。流线型的站房顶部不仅抽象的表达了岭南建筑的特点，也契合了“水”的主题。充分体现了车站所在地的地域位置。

新建梧州南站总建筑面积: 29851.1平方米。其中：站房9859.1平方米；雨棚（包含进出站地道）19992平方米。共有2个站台，4条轨道。可同时容纳800多名旅客。站房设计为2层，采用中央进站式，一层主要布置进站集散厅、普通候车厅、贵宾候车厅、售票厅、旅客服务用房等；二层主要布置办公用房、信息、信号等设备用房。外立面选用铝板（挑檐）、玻璃幕墙及GRC板加真石漆喷涂，内墙玻化砖加乳胶漆涂料，地面花岗岩。铝条板吊顶。

南广铁路广西段新建的五个站房中，票务系统均按采用磁介质纸票制式。正式启用后将按初期客流量，综合考虑客运管理及旅客进、出站需要，确定人工窗口售票、自动售票机、进出站闸机等数量。

6、郁南站简介

郁南站位于广东省云浮市郁南县境内，建筑规模为小型铁路旅客车站。设计上采用岭南建筑元素，直坡屋面，山墙，廊下空间，通过不同元素的穿插组合，形成小型站房丰富的形体变化和亲切宜人的尺度感。建筑屋面和幕墙上都采用具有岭南特色的花式做点缀，体现了浓郁的岭南文化，使建筑从整体造型到 细节都协调统一，清雅又不失庄重。

建筑主体结构主要由钢筋混凝土框架结构组成，大跨度屋面采用钢桁架结构体系。站房建筑面积2968.4平方米。

7、南江口站简介：

南江口站位于广东省云浮市郁南县南江口镇境内。南江口站站房设计从体现城市门户的基点出发，摒弃地域性的具象元素，采取现代材料与建筑工艺手法结合，以富有南国风情的屋面造型展示南江口的新魅力、新形象，力求设计一座兼具民族特色和时代特征的新型客运站房。南江口站构思取意“芭蕉叶雨”，通过高低错落的坡屋面组合体现浓郁的南国风情，以充满岭南特色的芭蕉叶为母题，提取其“扶疏似木，质则非木，高舒垂荫”的性质特征，结合极富韵律柱廊形式，展现出南江口秀美葱笼的独特风貌，中间高两边低的体量组合与站房规模最匹配。车站建筑规模为小型车站，结构设计基准期50年。站房建筑面积2992.30平方米，总建筑面积17967.50平方米。设计规模为2站台面4线（含正线2条）。采用两台夹四线布置形式。设450m×10m×1.25m基本站台1座和450m×10.5m×1.25m中间站台1座。旅客进出站地道一座。站房远期日均发送量1000人。

8、云浮东站简介：

云浮东站位于广东省云浮市云城区都阳镇境内。设计方面通过现代建筑设计手法融合地方文化特色，通过对禅宗文化建筑以及南江传统建筑符号的的抽象提炼，表达了云浮市的时代风貌。弧型出挑的屋脊、重叠变化的屋面以及玻璃上的木纹窗花皆是对岭南地区传统建筑形式的提炼。外形与结构浑然一体，通过对主入口退台柱式结合幕墙的处理手法，以及入口两侧由当地盛产的石材砌筑的墙面，表现出大气而又不失细节的现代铁路站房的建筑特色。主立面三段式构图使得建筑高低错落，简洁流畅的线条将站房各部分空间连成了整体，虚实有致，将现代化车站的宏伟壮观融入在这座富有云浮地方文化特色的建筑之中。