记者 冯晓华 杨 玲
南广高铁开始售票，对各大汽车客运站形成了一定压力。业内人士分析判断汽车客运站客流将减少，甚至停开部分原有班车。而对民航业，影响有限。为应对越来越多的跨省动车的开通，公路、民航均表示，将调整计划，寻求新的利润增长点。
公路：抢占高铁班次空隙及中途盲点
“从开通桂林、钦州、北海、防城港开始，各大客运站在这些方向的客源就不断下降。此次南广、贵广高铁的开通，对汽车客运打击更大。”一名从事南宁市道路运输的人士说。
我们来看看去年底区内动车开通后对各大客运站的影响：今年上半年，南宁市埌东汽车站发往防城港的班次比去年同期下降6.69%，而至柳州同比下降40.87%，至桂林同比下降61.74%；南宁市江南客运站，今年上半年发车班次至防城港同比下降36.27%，而至柳州同比下降61.56%，至桂林同比下降87.37%。
那么，南广、贵广动车的开通运营会对南宁市的道路运输影响有多大？江南客运站经理王学成分析，由于目前高铁票价与道路运输淡季的票价持平，甚至略低，没有给道路运输企业留下太多利润的空间。
“拿南宁到桂林的班线为例子，动车未开通前，江南站每天有10多个班线开往桂林。高铁开通后，客源锐减，目前每天仅剩下1个发往桂林的班线，且在亏损运营。同样，站里开往钦州、北海、防城的班线也比高铁开通之前减少了40%，企业利润空间一减再减。”王学成说。
目前，江南站每天约有15条南宁开往广州的直达班线，加上途经广州的班线有60多条，当前售价在170至80元之间。“与高铁发送旅客的密度和票价相比，道路运输完全没有竞争力。26日以后，道路运输的客源肯定骤减。”王学成坦言。
那么，如何应对高铁带来的影响呢？王学成说，从目前的形势来看，作为道路运输的企业，只能从提升客运站的服务功能，树立窗口形象上下功夫，并且优化调整班线，抢占高铁班次空隙以及中途的盲点。
他认为，公路客运行业必须通过“优化结构、细分市场、贴心服务、精品班线、客户信息化”五大具体措施，在竞争中赢得增长。如，针对于高铁的运营时间及路线，道路旅客运输企业进一步优化班线安排，合理增加班线，灵活机动发车，试行集约化精品化经营。针对学生客流、旅游客流、返乡客流等特殊情况，可以进行班线的优化和整合，实行直达专线、包车运营。
民航：增加长航线和国际航线布局
越来越多的跨省动车的开通，让民航业也“动起来”了。“零元机票到来”等优惠信息纷纷打出。
昨日，记者从广西机场管理集团售票处了解到，在26日当天，南宁飞往广州的航班有6个，票价在810元（含税）且基本满员。相对于南广高铁的二等座169元票价，航班票价是贵了不少，但所花时间大大地减少，还是吸引了不少旅客。
南航广西分公司副总经理胡小雄说，南广、贵广高铁的开通主要给桂林—广州、南宁—广州两条航线带来冲击，但航班换季后南航在南宁—广州这条商务线上目前仍保持每天5班，而桂林—广州航班则由原来的每天4班减少到3班。对于未来是否需要进一步调整，还要看两条高铁开通后的实际影响。
据了解，为了应对南广、贵广高铁的开通，南航广西分公司提前谋划，及时对航线结构进行调整，增加长航线和国际航线布局，寻求新的利润增长点。今年8月，南航广西分公司开通了南宁—首尔直航航班；9月，又开通南宁—武汉—哈尔滨航线，同时加密了桂林—南宁—曼谷航班，由每周的4班增加到每天1班；10月底民航航班冬春换季后，南航广西分公司还加密了南宁—长沙—宁波航线，由原来的一周3班增加到每天1班。
2015年，南航广西分公司还将通过优化航线结构，增加西北、东北及东南亚和日韩航点开通，进一步强化区内南宁、桂林两个航空枢纽的打造。同时加大空空中转、空地联运等客货业务新手段，并大力拓展东南亚、韩国市场的国际货运业务，打开货运增量的新空间。 | 
