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汽车已经从个人代步工具，衍生成为一种彰显个人品位的生活方式。在如今“跌跌不休”的车市环境中，同质化的竞争更“逼出”了一个不一样的汽车江湖。汽车定制已经不再是豪华车的专利，而是在诸多汽车品牌的主导下，走下“神坛”，迈向平民化。不过，曾经“昂贵”的定制服务能否解决成本和用户需求之间的矛盾呢？

【体验】

“点餐”般直接在APP下订

通过定制，不仅可以解决这种选择痛点，还可以打破新车配置上的捆绑销售，使消费者的部分特殊配置需求得到满足，如选装电动尾门、按摩座椅等。记者留意到，大规模定制的浪潮正在中国的汽车行业兴起，如今很多车企的汽车定制，不再是“选装包”，而是实打实细化到车上每一项部件。

车主卓先生最初买车时对“2+2+3”座椅布局情有独钟，但通过实际体验后，发现因为布局问题，乘坐儿童座椅的孩子只能坐在第三排，不方便照顾。于是他在选择好心水的MPV车型后，向厂家发出“定制需求”将座椅改成2+3+2布局。车主唐先生换车时看中了一辆四驱SUV，考虑到自己跑越野路段较多，定制了大尺寸轮毂，还选择差速锁，强化爱车的越野脱困能力。

国内一家汽车品牌宣称个性选择范围多达“40个大类100多项配置”，在该汽车品牌的服务APP上，记者“亲自”体验“DIY”爱车的感受。就像点外卖一样，可以直接在手机上，在每一个汽车选项中，配置想要的汽车样式。

（资料图片）

【调查】

平民车定制服务渐入佳境

个性化定制服务由来已久，但是，由于极高的成本，这项特殊的服务一直未能走入“寻常百姓家”。很明显，这种现象如今已经在平民车市场改变。

记者调查发现，上汽大通是C2B平民化定制推广首个“吃螃蟹者”。2017年上汽大通发布首款互联网定制产品SUV D90，并上线面向用户直接选配的“蜘蛛智选”平台，所有人通过“蜘蛛智选”实现40个大类100项的汽车高感知配置。一汽大众2018年年初开始布局定制车业务，在7月正式发布，主要针对探歌、探岳及速腾等核心，用户可根据偏好自行定义车身颜色、内饰风格以及装备配置，一汽大众表示由此累计的搭配组合超过万种以上。

新能源车企似乎更为依赖通过定制服务带来用户“好感度”。广汽新能源也在今年4月Aion S上市时，推出了深度定制服务，将所有非基础性的配置拆分，消费者可根据自己的需求进行选择性购买。而新造车企业当中，蔚来、威马和小鹏都有自己的用户定制系统。

对于平民汽车定制，一开始外界声音并不看好，部分认为消费者不愿浪费时间去选择定制，而是习惯了选择厂家组合好的配置，省力省心。然而数据却让人看到了在高度同质化竞争的车市中出现了“新的江湖”。

据广汽新能源此前公布的数据，Aion S在预售阶段订单便超过3万辆，其中私人用户定制占比超过50%，这说明深度定制服务得到了消费者的肯定。至于最早推出定制服务的上汽大通则告诉记者，当前所有的新车成交订单里，有三四成的消费者通过C2B模式自由搭配爱车，以私人消费者为主的G50、D90车主在线定制比例更是高达60%。

【展望】

未来汽车用户说了算

中国懂车的消费者越来越多，“90后”和“95后”购车需求催生汽车消费个性化需求。一汽-大众定制业务负责人告诉记者，当前汽车定制仍处于发展的初期阶段，消费者定制范围主要集中在外观的颜色、配置等内容上，但他深信，随着生产技术的进步和互联网的快速发展，未来定制内容和深度都将有质的变化，并迅速普及到全行业。

业内人士普遍认为，未来的汽车制造和销售不再是厂商选择消费者的B2C，而是消费者选择厂商的C2B。因此让消费者根据自身需求定制产品和价格，或主动参与产品设计、生产和定价，产品、价格等彰显个性化需求，再由生产厂商进行定制化生产，是必然的趋势。

（据《广州日报》）