展开中国地图，一条条道路，如毛细血管在神州大地延伸、铺展。其中，粗壮线条绘就的高速公路如主动脉，它们压缩时空、连接城市，助力中国经济加速向前。
1984年6月27日，东北大地，大陆兴建最早的高速公路——沈大高速公路开工。
改革开放初期，辽宁省工业快速发展，但沈阳至大连的公路行车时速平均还不到30公里。路，卡住了当地进一步发展的“脖子”。
彼时，高速公路还是一个陌生的词汇。“建设成本高，走路还要交钱，很多人担心路修好了没人走。”当年参与设计沈大高速的薛景为回忆。
1990年9月1日，经过六年零两个月的施工，双向四车道、设计行车速度120公里每小时、全程375公里的沈大高速公路全线通车。
当年底，沈大高速公路车流量就突破140万台次。
大连港通船务有限公司主营钢卷、钢板等材料运输，公司地址选在距离沈大高速公路入口处不到5公里处。该公司业务部经理闵莉说，客户对物流周期及灵活性要求高，汽车通过沈大高速公路半天就能运达。此外，汽运“门到门”的独特优势也深受客户青睐。
以路为媒，产聚业兴。经过30多年的发展，沈阳的装备制造业、大连的石化和高新技术产业、鞍山的钢铁产业、辽宁重点建设的农产品加工业等，大多集中在沈大高速公路沿线，形成高速公路经济带。
据统计，沈大高速公路开通初期全线日均流量3300台次，如今日均流量达到24.7万台次。“沿线沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连这5座城市，所创造的GDP占到全省的70%以上。‘黄金通道’真正展现出了黄金效应。”辽宁省交通运输厅运输处副处长于文龙说。
如果说沈大高速打通了辽宁经济“任督二脉”，京港澳高速，则让南北志合者不再以山海为远。
京港澳高速全长2272公里，横贯南北，串联起华北、华中、华南及港澳地区。
在华北地区，道路联京冀，助力京津冀协同发展。
在雄安新区，京港澳高速是当地“四纵三横”区域高速公路网中的重要“一纵”。行走在雄安新区，悬挂京、冀、豫、鄂、湘、粤等各地牌照的车辆往来其间，一辆辆货车从全国各地将建材运往这里；四面八方的建设者汇集于此，挥洒汗水、凝聚智慧，这座“未来之城”正一步步从规划变成现实。
进入华中，路与水交融，沿线地区资金、人才、技术加速流动，推进长江经济带高质量发展。
湖南长沙黄兴海吉星国际农产品物流园紧邻京港澳高速，这里保障着湖南全省80%的蔬菜供给。园区商户莫国华介绍，借助京港澳高速，从河北、河南等地运输蔬菜可节约三分之一的时间，加上高速绿色通道的路费优惠，大大保障了蔬菜新鲜度，降低了运输成本，商户和消费者获益匪浅。
“京港澳高速引导市场要素快速有序地流通，用产业链的方式来推动经济发展，开创了中部崛起新局面。”湖南省长沙市发展改革委主任夏文斌说。
在华南地区，高速越南岭跨韶关，到广州进入粤港澳大湾区，推动区域协调不断深化。“湾区一港通”提高了跨境贸易物流效率；青年创新创业合作平台就有12个，吸引了不少港澳创业者。
“高速路有力提升了粤港澳大湾区全球配置资源的能力，助力将大湾区建设成为国际一流湾区和世界级城市群。”广东省社会科学院副院长向晓梅表示。
京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区……京港澳高速公路支撑一系列国家战略实施，为沿线地区发展注入强大动力。据统计，“十三五”前四年沿线地区GDP平均增速达到7.2%，高于同期全国平均增速0.6个百分点。
据交通运输部统计，截至目前，全国高速公路总里程约16万公里，稳居世界第一。高速公路的快速发展，大大缩短了省际、重要城市间的距离，大幅提升了综合交通快速网服务效率，为国民经济持续健康发展提供了重要支撑。
面向未来，高质量发展的新征程上，纵横交错的高速公路网，川流不息的车流、人流和物流，必将书写中国经济发展新篇章。 （新华社北京5月1日电）
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