记者 姚蓝婷 通讯员 苏洁
长洲水利枢纽，一个拥有“四个世界第一”的内河船闸，矗立在西江黄金水道的江面上，远远看去，波光粼粼，百舸争流，非常繁忙。
在内河同一断面上船闸的线数达到四线，排名世界第一；同一个断面上船闸的单向通过能力排名世界第一，年单向通过能力达1.36亿吨；世界上最大的互泄互灌省水船闸；三线、四线船闸闸室有效尺寸均为长340米、宽34米、门槛水深5.8米，并列为世界上闸室平面尺寸最大的内河单级船闸……
8月17日，广西长洲水利枢纽的西江船闸，这是广西境内最后一个梯级船闸。梧州日报记者 杨扬 摄
十年的时光并不长，十年的发展并不短。透过“四个世界第一”的背后，回眸长洲水利枢纽船闸这十年，不难看出，三线、四线船闸逐步建成投运后，解决了原有船闸通过能力不足导致季节性滞航等“瓶颈”问题，进一步畅通了西江水运大动脉，为沿江产业集聚和吸引东部产业转移提供了良好条件，为西江沿线航运企业带来巨大的货源，带动了西江通航船舶的大型化发展，更促使西江航运产业的提质升级。
破解航道“卡脖子”难题
站在西江船闸调度中心15楼瞭望台俯瞰长洲船闸，一艘艘装满货物的大型船舶有序地排列待闸，然后缓缓驶过长洲水利枢纽的四座船闸……
8月20日，广西西江船闸运行调度中心对西江流域多个船闸进行运行调度。梧州日报记者 陈凡 摄
长洲水利枢纽是西江航运干线在广西境内的最后一个梯级船闸，共有四线双向单级船闸，船闸通航按“三统一分”创新模式管理，是西江集团探索实践船闸智能化应用、推动船舶智能化应用，以及船闸标准化、形象化的推广试点。其中，三线、四线船闸于2011年5月正式建设，是广西打造西江亿吨级黄金水道，解决广西内河运输瓶颈的关键性工程，也是西江经济带基础设施大会战的重点项目。2015年1月和2016年3月，这两个船闸分别建成通航，与早已投入运行的一线、二线船闸形成合力。很快，长洲水利枢纽船闸的总年单向通过能力就突破了1亿吨，破除了西江航道上的“卡脖子”问题，结束了长洲水利枢纽船闸长达八年的季节性滞航历史。
西江集团船闸运行管理部船闸调度中心运行调度班长谢铭见证了长洲水利枢纽船闸的巨变。“2014年6月，我因工作调动来到长洲三四线船闸分公司。在这里，我见证了三、四线船闸主体竣工，参加了设备安装调试。我见证三、四线船闸正式通航运行。”谢铭说，船闸初始运行时，工作条件艰苦，上班的道路就是一条烂泥路，调度室在集控楼一个密不透风的房间里，只能依靠摄像头观察船舶的停靠、进闸和运行。
随着船闸管理环境的不断提升，2017年12月，广西西江船闸运行调度中心正式挂牌成立，实现了对西江流域12个梯级17座船闸的统一报到、统一调度、统一信息发布，对船舶报到信息、船闸过货信息、水情信息等实现实时共享互通，并对船舶过闸和货物信息实现大数据应用的同时，实现了梯级船闸集中控制，现场无人值班或少人值守。在调度中心能够实时控制各梯级船闸现场任何一个摄像监控点，实现对各梯级船闸的生产情况进行实时监视。
西江黄金水道再提速
2018年，长洲水利枢纽船闸过货量首破亿吨，全年达到1.32亿吨，比2017年增长33.4%，西江成为名副其实的“亿吨黄金水道”；2020年，长洲水利枢纽船闸过货量1.51亿吨，成为全球过货量最大的天然内河航运枢纽之一；2020年至2021年，长洲水利枢纽船闸年过货量已连续两年超过1.5亿吨……
船闸过货量大幅提升的背后，离不开西江黄金水道建设者的辛勤开拓，离不开船闸运维人员不分寒暑奔赴现场的兢兢业业，离不开船闸调度员的默默付出，更离不开西江流域实行联合调度的大胆创新。西江集团船闸运行管理部长洲船闸运维班班长汤全清说：“我们集团经过不断努力，实现了从船主上岸人工缴费到现在不停船、不靠岸的网上缴费审核通行，船舶过闸效率显著提高。尤其是2018年西江流域‘一干线三通道’联合调度系统全面建成，经过几年努力，我们已实现了西江流域12个梯级17座船闸的联合调度，其中有9座船闸还实现了远程集中控制，实现了从‘三统一分’船闸管理模式到‘四统一分’船闸管理模式的升级，有效促进了流域过货运量的大幅增长。”
2018年12月，西江集团创新采用“三统一分”（统一报到、统一调度、统一信息发布，不同业主分开运行维护）的流域船闸管理模式，率先在国内实现流域多级多线多业主船闸的联合调度和集中控制，改变了西江流域各船闸特别是不同业主船闸长期以来形成的孤立管理、数据孤岛局面。实施联合调度以后，流域过闸效率明显提高，船舶平均待闸时间由原来的10多个小时缩减到6小时，从贵港上游到广州船舶周转率比之前翻了一番。
在“三统一分”流域船闸管理创新的基础上，西江集团还建成了以西江水运物流网、北斗船舶监控综合信息平台、“96336”服务短号、西江通APP和西江E支付等为主体的北斗智能过闸服务系统。目前，安装“北斗智能终端”（“水上ETC”）船舶数量已超过5000艘，占广西区内经常过闸总动力的98.5%以上，实现了船舶不上岸报到、不靠岸缴费，通过科技创新手段为流域过闸效率再提速。
