展望：家住高旺村的兴祥祖辈都生活于此，日常靠自家一楼开的杂货店维持生计。西江四桥工程规划时，他家被列入了拆迁户，对此兴祥表示愿意服从政府的规划。

    “四桥如果通车，整个高旺都会旺起来，现在已有很多开发商与村民商量征地问题，有些甚至开始拆迁了。以后高旺肯定会像对岸那样盖满高楼，四通八达。对于我个人来说，政府在高旺地质队附近划出一块地给我们这些拆迁户，搬到新地方后我继续开杂货店，那时候四桥通车，附近的人流量肯定会增多，我到两广市场拿货也不用绕西江大桥，确实方便了做生意。但美中不足的是征地每平方的补偿是1050元，到时我盖新房每平方至少要垫多100元，这对我们家来说有点压力”。兴祥道出了他对西江四桥的看法。

    类似兴祥这样的高旺居民还有很多，他们为了城市建设发展搬离祖辈留下的土地，而他们共同希望的，就是西江四桥建成后能给他们带来更好的生活环境。

    西江四桥通车后，将成为主城区南北连接的又一交通大动脉，对于促进南北均衡发展、拉开城市框架、解决南岸片区防洪问题、方便周边群众出行，都具有十分重要的意义。

    历史：西江三桥在2003年底开始动工，随后工程于2004年暂停。据西江三桥业主betway必威体育：城投公司相关负责人透露，工程进行到2004年，由于当时政府投资的项目较多，资金分布较广，部分项目出现资金周转困难，西江三桥很不幸地成为其中之一，最后被迫停工。后经住建等部门协调，重新注资，经过新一轮段道招标，终于在2009年7月30日复工。工程停工前，已完成部分桩基础、系梁、墩柱，完成投资约6600万元。

    曲曲折折，西江三桥从当初破土动工的轰动热闹，到停工后的杳无音讯，再到如今“重拾旧桥”，经历了一段不短的时间。许多市民都曾经以为，西江三桥或许永远只是一个泡影，空留几个冷冷清清的桥墩在江面上。

    现状：市委、市政府对交通建设投入的决心，让市民对西江三桥的期盼重新点燃。据了解，复工后的西江三桥，由于综合人工、材料和机械费用增加，以及主桥变更、航道费用增加等因素，项目概算总投资调整为7.845亿元。

    目前，西江三桥施工进度稳定，主河桥、汊河桥和长洲岛道路三个标段的工程正在有序进行，预计2015年底完工。

    西江三桥建成通车后，将使betway必威体育：区、长洲岛和龙圩区连成一体，连接betway必威体育：规划建设中的北环快速干道、南环快速干道和东环快速干道，避免交通过分向城市集中，从而减轻市区交通压力。

    简介：鸳江大桥兴建于1998年元旦，2000年6月6日正式通车。凭借时尚大气的彩虹双拱外观，以及鸳江春泛的从旁映衬，鸳江大桥很快成为betway必威体育：的标志性桥梁，市民也亲切地称之为“彩虹桥”。

    鸳江大桥全长695米，宽25.6米，主桥孔跨布置为（40+175+40）米，桥型为3孔自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥。该大桥的亮点在于一红一篮的两座桥塔，鲜艳夺目的彩虹外色与黄绿相间的鸳鸯江水争相辉映，充分体现了梧州的活力和朝气。

    历史：然而，鸳江大桥最让人印象深刻的，不是它双色彩虹的美丽外观，而是它竟然设有收费站这一独特“景观”。据了解，鸳江大桥曾是国内罕见的市区干道收费性桥梁，当时桂江一桥实行由东向西单向通车，而河西往河东方向的车辆只能经设有收费站的鸳江大桥和桂江二桥。

    缴费才能通行的鸳江大桥，让许多betway必威体育：民又爱又恨。市民任路阳当时住在新兴一路，每天他都要驾车经鸳江大桥到河东上班。鸳江大桥上设立收费站的做法曾经让他很不解，“我认为收取费用首先对市民造成很大的不便，虽然收费站开设了季票、月票，但对于外地和一些没买套票的车辆来说，每次过桥要停下来缴费，遇到上下班高峰期就会出现排队过收费站的现象。另外，鸳江大桥作为市区的主干道开设收费站的做法，在其他地方是很少出现的。而且桂江二桥与鸳江大桥都实行收费，感觉有点被强迫收费。”

    当时的蝶山区机关大楼就设在鸳江大桥边。2008年蝶山区召开的政协会议，政协委员们针对鸳江大桥收费的情况，提交了一份《betway必威体育：取消鸳江大桥收费的建议》的提案。提案中说明了鸳江大桥实行收费的一些缺陷以及对梧州发展的制约，建议学习广州等大城市的做法，结合本市财政情况调整鸳江大桥的收费方式。

    后来，市政府综合各方面考虑，实施了市区内路桥交通资源整合计划，于2008年10月21日拆除了鸳江大桥的收费站，结束收费历史。与此同时，桂江二桥也停止了收费。

    维修：2013年6月13日，建成通车已有13年的鸳江大桥首次接受全面防险加固维护，工程主要有更换全桥28对吊杆、拱圈涂装、主桥面、人行道重新铺装、结构砼修复及绿化改造等。经过四个月的紧张施工，行车道已于2013年10月18日恢复通车，人行道预计2014年元旦前后重新开通。

    历史：1966年10月24日，经过全市多方努力，解决了设计和资金等难题后，梧州第一座钢筋混泥土大桥—“梧州大桥”（即桂江一桥）破土动工。

    在当时物资紧缺的年代，建设梧州大桥集结全市的劳动力，工人、农民和学生都自发地加入到建设队伍中，通过人力弥补设备的不足。这段经历，成为许多老梧州人一辈子的宝贵记忆。

    今年已68岁的严峰当年作为工人阶级，在单位的带领下义务参加桂江一桥的建设。严老伯回忆说，当年的大桥建成过程很艰辛，因为缺少机械设备，不得不通过人力等很原始的方式去施工。

    “就说捣制桥墩，因为缺少水下作业的设备，工程队就趁着枯水期用沙土从江底往江面上堆积一个比桥墩稍大的沙堆，沙堆高于江面后，就把一个桥墩形状的中空水泥模置于沙堆上，然后工人一点点的挖水泥模下面的沙土，水泥模就一寸寸地沉到江底。这样做就可以保证水泥模扎根江底的过程，中空部分不会渗进太多水，接下来的桥墩捣制工作就不会受到太多阻碍。虽然说以前的设备落后，但梧州人群策群力硬生生地把一桥架在了桂江之上。”严老伯讲述当时的施工情形时，仍然难掩激动。

    1969年10月1日，梧州大桥正式通车，这一历史时刻让当时的梧州人无比自豪。严老伯说桂江一桥能顺利建成，这多亏了当时的市领导和建设指挥部。因为在桂江一桥建设前，自治区还没通过建桥的立项，资金也还没有到位，市领导们决定“先斩后奏”，决定一边建桥，一边跟自治区沟通，这样才能在枯水期结束前完成水下施工，让桂江一桥尽可能快地竣工。

    维修：2000年，通行多年的桂江一桥在主、引桥拱波和主桥腹拱出现裂缝，桥面严重损坏。随后于2003年桂江一桥接受了加固维修，并将原有桥面拆除，重新浇筑混凝土，调整桥梁横断面布置，以增加桥身荷载力。

    数年后，因东、西引桥承载力已无安全储备，2010年10月10日至2011年5月30日，我市再次对桂江一桥进行了维修加固，并拓宽了桥面，桥面由原来的15米拓宽为18米，拓宽后的桥面为四车道。

    简介：桂江二桥东接钱鉴路，西连富民三路，是连接桂江两岸的第二座桥梁，于1982年勘测桥位，1984年6月4日正式施工，1986年9月底竣工。桥梁全长362.10米，主桥长309.20米，桥宽20.50米，车行道宽15米，两边人行道各款2.5米，面积7423.10平方米。桂江二桥高33.88米，可抵御百年一遇的洪水。主桥桥型为三跨85米箱型拱桥，桥面除车行道采用沥青混凝土铺面外，其余都是水泥混凝土构件、混凝土捣制或钢筋混凝土。总投资745万元。

    桂江二桥建成后，外来车辆一路通过此桥而绕城西北边通过，而桂江二桥也与桂江一桥形成一个环形的市内交通路线。二桥的建成促进了钱鉴与富民、莲花山一带的流通，很多市民也由此选择居住在富民，后来广西大学梧州分校（梧州学院前身）也选址二桥头。

    背景：上个世纪八十年代，不少工厂开设在莲花山一带，其中包括塑料厂、水泥厂等大企业，而在河东另一端的钱鉴路，也建起了桂江造船厂、华南船舶机械厂。当时来往桂江二桥两岸的交通方式有三种：一是渡船，二是绕行桂江一桥，还有就是走浮桥。在桂江一桥上游修建一条桥梁不仅可以方便工人上下班，还可以分流桂江一桥的车流量。因此，桂江二桥应运而生。

    维修：2010年，桂江二桥总体技术状况等级评定为四类，处于差的状态。同年6月17日，桂江二桥封桥进行维护加固，维修加固内容主要包括更换行车道板、重新铺筑桥面、更换伸缩缝、拱上填料、设置防撞墙及对栏杆、人行道、其他病害进行修复等。同年9月22日恢复通车。

    简介：西江大桥（即西江一桥，包括岔河桥）于1986年11月12日破土动工，至1990年4月30日竣工，1990年5月15日正式通车。该桥有引道、主河桥和汊河桥组成。主河桥南接铁顶角，北接长洲岛竹湾村，汊河桥南接长洲岛大岭岗，北接新兴路和荔梧公路。主河桥系钢筋混凝土箱型拱，桥长732.7米，宽18米，面积1.32万平方米。汊河桥型为装配式预应力混凝土筋支梁，桥长547.9米，宽19米，面积达1.04万平方米。总投资2978.92万元。

    西江大桥是当时广西规模最大的公路桥梁，不仅提升了梧州公路网等级，而且为开发建设长洲岛、发展梧州河西片区城市建设奠定了基础，也为梧州城乡经济的发展做出了重大贡献。

    历史：2005年7月23日晚，一辆梧州开往南宁的长途客车，在西江大桥冲断护栏坠江，事故造成车上的11名乘客和3名乘务人员死亡，2人失踪。这起严重车祸成为了西江大桥最惨痛的记忆。

    事实上，西江大桥作为通往广西西南部的主要道路，每天有成百上千的货车、客车途经于此，因此也成为交通事故频发点。

    市公安局交警支队长洲区大队工作人员邓国强分析说，西江大桥附近有长途汽车站和建筑工地，经常有大客车和泥头车来往，加上西江大桥头转盘处经常有非法载客的“摩的”、“黑的”上下客，因此造成该路段交通拥挤，易发生碰撞。其次就是泥头车存在视线盲区，司机很难看得到副驾驶侧下方的路面情况，以往泥头车发生事故大部分都是副驾驶侧下方发生碰撞。

    邓国强建议，司机通行西江大桥及其附近路段时一定要提高警觉性，保持慢速行驶，以往很多的交通事故都因司机精神不集中造成的。另外，泥头车的司机可在倒后镜旁安装一个路面镜，扫除视线盲区，尽可能降低事故发生几率。

    维修：2012年，已运营长达21年的西江大桥出现“老化”，广西交通科学研究院对该桥进行了桥梁健康检测，检测报告指出，按照重要部件最差的缺损状况的评定方法，梧州西江大桥主河桥及汊河桥总体技术状况等级评定为三类，处于较差状态。同年5月10日至12月11日，我市对西江大桥进行了全面的维修加固。

    简介：云龙大桥建于1996年4月26日，由市政府和香港坤泰集团共同合资组建的梧州坤泰交通发展有限公司利用外资投入建设，该投资项目还包括西江南岸沿江公路，于1998年7月30日全线通车，总投资额达1.3亿元。

    云龙大桥是一座单跨斜拉索大桥，北起梧封公路大米仓段，南接南岸沿江公路，桥长781.3米，桥宽16米。云龙大桥开通后，方便了塘源和火山路段与市区的来往，也消除了塘源工业厂房交通不便的后顾之忧。不久后，梧州木材厂等市内大型企业迁址塘源，塘源也由此逐渐形成一个成片的工业聚集区。

    维修：2005年6月洪水期间，云龙大桥遭受四艘运船撞击，桥墩出现破损，部分人行道和栏杆断裂，导致大桥交通被迫中断。大桥从2005年6月24日起被交通管制通行，后经维修并检测于2006年1月27日恢复通行。2009年7月7日至9月28日，云龙桥封桥更换斜拉索。