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    电动车之所以“管不好”,一方面折射出路权空间资源配置的严重不足。随着机动车的增加,加之机动车乱驶乱停,导致电动车与机动车、行人争抢路权的现象不断,客观上增加了事故风险率。无视电动车路权不足的客面现实,挥刀给电动车“减肥”降速,有南辕北辙之嫌。    
     从交通安全角度出发,加强电动车安全标准管理确有必要。但凡事预则立,不预则废。无论着眼于电动车市场的健康发展,还是公众出行的客观需要,“电摩标准”理应具有前瞻性和现实性。自说自话的管理思维,不仅不能赢得足够的民意支撑,反而会产生更恶劣的影响。<详细>

      严格来讲,“电摩标准”充其量也只是为行人安全或交管部门的利益着想,却没有考虑上亿车主的安全。要知道,电动车如果成为机动车而改行机动车道,在滚滚车流中,最容易受伤的肯定是他们。从个人安全和办理手续的成本着想,新标准如果强制执行,相信绝大多数车主将放弃电动车。这个荒诞的“电摩标准”,不但无法让人觉得幽默,反而会让人惶恐不安。<详细>

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      16日,引发激烈争议的“电摩国标”,随着国家标准化管理委员会的暂缓通知告一段落。然而,因“电摩国标”引发的路权之争并未因此画上句号,它仍将在较长的时间里困扰众多消费者和商家,也为政府部门提出了公共交通管理的新课题。<详细>

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